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ecopes

Dans cet article je vais énumérer se qu’il ne faut plus faire pour ne pas dénaturer le Gaz’aile, mais la seule opération valable pour une amélioration optimale du refroidissement. J’ai essayé comme la plupart d’entre nous de rajouter des écopes qui sont de nos jours inutiles. En seconde partie je retiendrai uniquement la séparation de la boite à air avec surélévation du bas pour mieux diffuser le flux d’air sous le radiateur.

A NE PLUS FAIRE !

Seule, la réalisation de la séparation de boite reste valable !

A REALISER !

 

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dernier virage

La période du mois d’avril à juin à été dure car je n’en voyais plus la fin. J’ai augmenté ma cadence de travail afin de boucler l’avion. Cela devenait obsessionnel sur la fin ! Je brulais d’impatience de le voir sur le terrain. Mais quelle satisfaction de le voir pour la première fois entièrement monté ! La visite de l’OSAC s’est bien déroulé après une inspection minutieuse par l’inspecteur à fin de voir si un détail m’avait échappé qui compromettrai le début des essais. Après une heure trente d’examen passant au crible toutes les pièces moteur et commandes de vols ainsi que le débattement des f laperons, il se tourne vers moi et me dit Bien ! Nous allons remplir les papiers! Que ne fut mon soulagement ! D’un coup je me senti détendu. Le Gaz’aile était prêt pour une nouvelle étape.


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commandes flaperons

Voilà une autre étape vers la fin de la construction. Je me suis réellement penché sur le sujet après
les ailes qui sont étroitement liés pour le réglage final. L’adaptation de cette commande est délicate et
ne doit pas rencontrer de points durs pour le contrôleur et pour la sécurité du vol!


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Tableau de bord

Mon tableau de bord sera composé d’instruments conventionnel plus une tablette GPS pour le confort de la
navigation. Mon choix et sa ne regarde que moi c’est que j’ai une meilleur approche avec les cadrans.
Pour le contrôle du moteur j’ai regroupé tous les paramètres sur un seul appareil qui fait compte-tours; température EGT, horamètre,huile… La sonde d’eau sera contrôlée par un cadran VDO car il faut le surveillé en montée et presque en permanence, d’où le soin à apporter sur le circuit de refroidissement  ainsi que la boite à air.